大型道路项目并不能真正节省时间或提高生产力 2018-11-05 12:07:02

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新南威尔士州和维多利亚州政府最近发布了他们的宠物高速公路项目的商业案例,悉尼的WestConnex和墨尔本的东西连接

但是这些项目将花费200亿澳元(联邦政府捐赠30亿澳元) ),真的产生了承诺的经济效益吗

以WestConnex为例,例如新南威尔士州总理Barry O'Farrell声称这条价值1150亿澳元的高速公路将“向经济注入200亿澳元”,但澳大利亚基础设施公司已经对此类索赔提出了新的疑问,并将“大公路承诺”描述为“仅限”竞选活动有限的考虑“对于潜在的财务问题一瞥WestConnex商业案例显示,所谓的经济利益中的180亿澳元仅仅是预期的”旅行时间节省“和”旅行时间可靠性“的价值这基本上是金额一个经济学家团队(由新南威尔士州政府支付)已经决定驾驶者会假设愿意支付更短和更可靠的旅行时间

实际计算和基本假设尚未公布但是,除了货运和商务旅行外,平均旅行时间不可能减少;即使有,也不会为经济带来任何实际收入或成本节约一个多世纪以来,人们每天出行的平均时间一直是60-80分钟

每当我们获得更快的时候交通选择,我们只选择远离工作和长途旅行,但保持我们的日常旅行时间相同这就是为什么以前的高速公路项目,在悉尼,墨尔本或世界上任何其他城市都没有成功减少平均每日行程时间相反,它们导致平均行程距离更长,交通量更多,蔓延更多,因此增加了运输成本没有理由相信WestConnex或东西方链接会有任何不同但是我们可以说,争论的缘故,这些高速公路将减少平均个人旅行时间这会导致数十亿美元被“注入经济”吗

好吧,没有基本的效用理论认为我们节省的大部分时间都花在其他非生产性活动上,比如看电视或查看Facebook这不会导致任何资金流入经济,更不用说180亿澳元了

相反,由于新的收费,个人驾车者的财务状况会更糟 - 对于WestConnex的用户而言每天高达20澳元我们对经济学家是否真的有信心重视我们支付这些“旅行时间节省”的意愿

他们弄错了悉尼的Cross City Tunnel,计算出每天有70,000名司机愿意支付490澳元的费用以节省驾车穿越悉尼中央商务区的时间

实际数字仅为40,000人

此外,增加了公路的速度网络将鼓励更多的人和货运从铁路转向公路我们将最终拥有更多的交通,拥堵和有毒的废气,并呼吁通过我们的社区建设更昂贵的高速公路来“修复拥堵”,无限无疑这些高速公路项目可能会为顾问和银行家提供建筑工作和奖金等短期经济刺激措施,但随后可以在议会大厦之上建造价值200亿澳元的巨型白象但是,这种短期经济刺激措施将远远超过在汽油价格不断上涨的时代,蔓延和汽车依赖性增加带来的长期经济负担悉尼和墨尔本已经将约13%的GDP用于运输,而欧洲或亚洲平均城市仅花费5%至8%WestConnex的大部分资金将来自Port Botany的私有化但是,只有经济或社会回报,才能出售创收公共资产以投资基础设施

这种基础设施超过了私有化资产未来放弃的收入新南威尔士州政府基本上剥夺了未来纳税人从Port Botany获得的收入,并对悉尼驾驶者征收更多通行费,只是为了让我们更多的人能够远离工作而受苦更长,更昂贵的通勤我们将保持平均每日旅行时间,就像我们一直做的那样 有更便宜,更有效和更可持续的方式为我们提供更好,更公平的就业和服务,以及更愉快的日常通勤在WestConnex和East-West Link上被浪费的200亿澳元可以用来创造增长就业机会地区,在现有就业中心附近建造负担得起的家庭住宅,并建设新的铁路线和公交车道这样的战略将有助于建立和加强当地社区城市高速公路只有成功地破坏和切断它们