为什么氢燃料卷土重来? 2018-11-05 09:11:10

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我们在减少碳排放的斗争中听到了很多关于风能,太阳能和核能的信息,但似乎我们已经忘记了氢燃料氢 - 通过分解水制造 - 被认为是能源密集且制造成本高但是氢的新计划汽车燃料电池显示使用可再生能源制造的氢气可能在阳光下充足时间丰田,现代和本田都计划在2015年发布氢燃料电池汽车的生产模型同时在德国,能源公司Enertrag正在建造一个500千瓦的电解槽通过分解水来产生氢气的系统但不是使用电网(和化石燃料),而是在新的柏林勃兰登堡国际机场使用过剩的风力发电产生的氢气将供应电力和热量,燃料电池车辆去年美国能源部推出了H2USA,这是汽车制造商,天然气供应商和​​氢技术公司的合作伙伴,以支持氢气基础设施的发展结构和燃料电池电动汽车这是一个信号,奥巴马政府正在改变其先前对氢的负面立场类似的公私伙伴关系,即英国H2流动性研究,在英国形成氢气与能源战略中的可再生能源密不可分达到激进的温室目标氢能储存可再生能源,为车辆提供动力并提供100%可靠的电力2003年,美国总统乔治·W·布什大胆宣布,美国将引领全球开发清洁的氢动力汽车

那么氢气是如何陷入困境的这么久的低迷

在改善燃料电池性能,耐久性和成本方面取得了稳步进展但是氢储存方面没有取得重大突破固态金属氢化物储存器未达到其早期承诺,因此压缩至大气压力350或700倍的氢气仍然存在每单位质量和体积储存能量的最佳选择从石油燃料转向氢气的根本性质开始吓跑许多政策制定者和企业高管与生物燃料不同,一切都必须用氢来改变:燃料,储存和分配基础设施和车载电源单元同时继续推进电动汽车用锂离子电池的进步电池电气系统比氢燃料电池系统更简单,更容易引入有影响力的环保运动一直对氢产生矛盾,因为自20世纪70年代初以来,“氢经济”的支持者经常接受从可再生能源中获取化石燃料和核能产生的氢气我们最近对全球和国家“可持续”能源战略的审查发现,对氢气可以起到的作用的理解仍然非常不完整2012年国际能源署的世界能源展望清楚当前的世界能源政策无情地引导地球平均表面温度上升到36℃,即远远高于IPCC建议的2C作为安全极限,强烈建议使用能源效率,但仅提及氢气

曾经,而不是作为燃料像许多政府能源政策单位一样,国际能源署似乎对氢有一个盲点另一方面,IPCC报告,可再生能源和减缓气候变化,包括氢氢的重要作用预计燃料电池汽车将与其他低排放或零排放选项(如生物燃料和电动汽车)竞争激烈2013年的一项研究表明,氢气在满足英国的碳排放目标方面起着至关重要的作用

该报告预测氢气将提供85%的公路运输需求,到2050年氢气总量约占总运输需求的70%现已重新提上日程,主要有三个原因首先,氢燃料电池汽车仍然可以提供比电池电动汽车更大的续航里程,加油时间不到五分钟,而电池则需要六到八小时

第二,氢气可再生能源生产氢气的成本电解和燃料电池在过去的十年中与太阳能电池板一样急剧下降例如,燃料电池的大批量生产成本从2002年的每千瓦275美元下降到每千瓦51美元

第三,我们现在明白了生物燃料生产存在许多严重的制约因素 这些包括与粮食生产的竞争,以及水,土地和化肥的使用尽管氢能源的新兴机会,澳大利亚几乎是发达国家中没有任何氢燃料电池车和加油站的示范或试验我们只是一家燃料电池制造商,陶瓷燃料电池,为建筑物制造高温固体氧化物热电联产系统,但没有制造汽车和固定电源的低温质子交换膜燃料电池的制造商汽车工业和制造业普遍正在寻找新的方向,氢技术现在非常值得详细的政府和私营部门调查