欧洲天空中的湍流 2017-09-14 13:04:01

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老板航空公司引发了危机,但是法国航空公司和荷兰皇家航空公司,体现了国家航空公司私有化与新的就业威胁之间的合并,放松管制促进了戛纳地区记者集中一个月,航空公司12在当天的论坛上,入口处分发节目的报道是一片宁静的巨型天桥,在蓝天的田园风光中,由加拿大国际航空运输协会(IATA)总干事Pierre-Jeanannit支持,他说如果“航空业近年来经历过最严重的事件(伊拉克战争和2001年9月11日的非典疫情),如果一些公司破产,这场危机并不会让人不幸在美国,联邦政府支持的地区

该公司拥有强大的19%和航空公司,以提高他们的低成本能力,“低成本”真正实现了目前的起飞,美国 - 它给予了这一点gard - 公司的整个区域,再加上低成本的持股40%的市场何时开始在欧洲

法国航空公司董事长Jean-Cyril Spinetta并不总是一样尽管湍流类型相同,但它震惊了美国民用航空公司之一,但除了SWISS和Sabina之外,平均大型欧洲公司表现优于他们的海外Antlantique和包括法国航空公司(它们仍然获得3亿欧元用于加强安全和支付新保险)的汉莎航空公司,伊比利亚航空公司和英国航空公司,但它的大小不能解释这种弹性 - 法国航空公司的Cyril Spinetta放弃他的“点对点”线主要是为了促进交通连接以及与其他网络发展航空公司(短途,中途,长途)的所有业务(通过联盟与法国航空和达美航空的联系) Air Lines),允许例如米勒林在克莱蒙费朗的框架中轻松地到美国或任何“旅行背包”柏林集会在瓦加杜古深处工厂以较低的成本,是引导欧洲公司的三大突变群体宣布航空运输的趋势,因此该网络正在进行:法国航空 - 荷兰天合联盟周边的KLM集团,英国航空公司和星际世界沙河联盟,其次,国家法规管理航空运输应由欧洲运营商的单一监督所取代

谈判的意义只是欧洲委员会在美国和欧洲在戛纳论坛开幕的第一轮开幕,“就业”一词从未宣布这些团体应该受益,人们只能考虑耳鼻喉科,为四个枢纽机场提供服务:伦敦,法兰克福,巴黎和阿姆斯特丹

尽管有TGV竞争,但区域公司应属于该集团的低成本已经加强,扩展应该包括在欧洲,它们现在又是数字13包括欧洲主要国家在内的TGV应该在法国国内市场发挥监管作用,明天还有待观察,航空公司的经理,消费者将如何应对这些发展“美国的新势利者是航空旅客,背包或高级管理人员正在变得更大,并在互联网上寻找合适的业务,“TWA前国际副总裁科林史密斯也强调了一家仿制药公司并且平均水平较低每公里航空公司座位成本可高达25%上涨“低成本优势是提醒我们他们的责任,他们的成功是因为他们支付的更少,但每投入一美元获得更多回报,补充道:”美国领导人谁倡导“全球航空公司全面重组”的影响力,不会有太多的行李处理,太多的水手法规和飞机几乎都是飞行员

这意味着新的经济云预计在2004年,社会天气可能会在运输PhilippeJérôme受损